换一种新弄法 赛道体验秦Pro EV500

汽车配件 2019-01-11136未知admin

  [汽车之家原创试驾] 在我的印象中,除了前途K50等个别车型,目前还很少有电动车厂家以驾控作为车型卖点的,更没有将原厂车的试驾活动在赛道上举办。而此次比亚迪秦Pro EV500(以下简称秦Pro EV)却选择了一个赛道作为活动场地,那它的表现如何呢?今天让我们一起来聊一聊。

  既然是赛道体验,那我们必然要先从它的动态部分聊起。之前我们已经对它进行了详细的试驾体验,感兴趣的可以点击《一台有颜有料的车 试驾秦Pro EV500》了解一下。

  老实讲,拿一台未经过改装的家用纯电轿车去跑赛道,开始我的信心并不足,但比亚迪敢拿秦Pro EV做一场这样的活动,也不难看出,它们对该车有着十足的信心。不过,此次体验只是想感受一下该车的动力水平以及底盘的调校,并不是真正的竞速比赛,所以在体验过程中,车辆的车身稳定系统一直处于开启状态。

  试驾的全程都是在SPORT模式下,轻踩加速踏板,你会感到踏板并无什么空行程,但初段响应并不积极,甚至感到有些慵懒,此时还需深踩加速踏板,动力输出才会更迅捷,这样的调校可能是为了避免在城市路况下,新手驾驶时出现窜车的情况。

  最大扭矩280牛•米的电机,要比小排量发动机扭矩来的更直接,虽然不能和超跑那些赛道猛兽相媲美,给不了你超强烈的推背感,但整个加速过程很轻快,深踩加速踏板,动力输出没有什么迟滞,并且当时速达到80km/h以后,动力也没什么衰减。

  悬架的调校还是偏向于舒适,这种调校在城市驾驶时可能会感到很舒服,但在赛道上并不是一件很好的事,当全力制动时,主观上能够感到车身有前倾的姿态,转弯时也会有一定侧倾,不过车身姿态恢复还挺迅速,很干脆,车身不会有太多多余的晃动。

  当车辆通过紧急U型弯道时,车身给你的感觉很紧实,不会感到松散。底盘的表现在同级别车型中算的上不错,除非你过于极限驾驶,否则车辆转向不足的情况并不容易发生,车尾表现还算灵活,算的上是为该车的驾驶增添了一些乐趣。

  制动过后准备入弯,方向盘指向准确,也没有明显的虚位,不过转向助力设定不够均匀。在SPORT模式下转向力度不算轻,但个人觉得这样的设定不错。因为体验过程中车身稳定系统为全程打开,如果你以较高速度入弯,或者弯中对加速踏板的控制不太精确时,能够明显感受到车身稳定系统对车辆的干预,整个介入过程还算迅速。

  当大力急刹时,制动踏板弹脚的情况很细腻,踏板也没什么虚位,制动力度也算线性,不过踏板的行程不算短,需要深踩才能获得最大的制动力。也可能是我体验的顺序较为靠前,我在赛道跑的这三圈,没有感到明显刹车衰减的情况,具体实际表现如何等以后拿到测试车后再进行报道。

  除了赛道体验以外,我们还进行了简单的场地试驾,之前2018款秦EV450的测试是由我完成的,而此次驾驶秦Pro EV再次绕桩,发现它们两车之间还是有很大不同的。

  虽然整个试驾体验的过程很简短,但秦Pro EV的表现还是给我留下较深的印象,在连续弯道时,车身重心的转移还算迅速,车身反应的速度也不错,虽然它在赛道上的表现不能称之完美,但对于一款原厂车型,能有这样表现我觉得还是值得肯定。

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  通过这一次测试,秦Pro DM给我惊喜的地方并非加速性能,而是行驶品质,尤其是在纯电的状态下,表现出较高的档次感,行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。

  秦Pro DM性能成绩相当棒,行驶质感也不错。另外,设计、功能和配置秦Pro DM同样交出了一份比较令人满意的答卷。综合来看,在这个级别里,秦Pro DM的竞争力是很强的,值得大家多留意。

  0-100km/h的官方加速时间仅需5.9秒,实测也在6秒左右,这个数据可真不是盖的,坐于车内能真实感受到这种突然加速的眩晕感,在选择开启SPORT(运动模式)后,这种体验可谓是更加淋漓尽致。值得精益求精的是,车辆行驶过程中对于风噪和路噪的控制还有不少精进空间。

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