汽车新闻自媒体札记:江淮大众突破规则 困难背后是金矿

汽车新闻 2019-08-13177未知admin

  网易汽车6月1日报道

  6月1日,在国务院总理李克强和德国总理默克尔(Angela Merkel)的共同见证下,安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议。

  实际上,在江淮大众获批之前,大众在华已经有两家合资公司——上汽大众、一汽-大众,江淮大众的获批,意味着大众已经超过了监管层对于外资车企在华只能有两家整车合资公司的规定。同时,本次合资对于江淮来讲,是其扩张品牌影响力和自主品牌在新能源领域弯道超车的有利时机,对于大众来说,更是其进入中国新能源汽车市场的重要战略之一。

  合资生产新能源车型或不受政策约束

  根据该协议,合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

  言下之意,依靠新能源乘用车生产资质落户的整车生产企业,或许可以不受合资政策的约束。

  @21汽车汇认为,虽然这是两家合作,但是并不会以大众的商标或者江淮的商标出现,所以也就不存在第三家合资企业这种说法。

  按照这样的逻辑,可能会促进一些中国品牌车企为求生存也会选择走合资之路,想方设法寻找合资伙伴,日后纯电动汽车合资品牌也会越来越多。

  @中汽研中心政策研究室副主任吴松泉认为这是一场牵一发而动全身的合作,对汽车行业有广泛的示范效应。

  确实,在江淮大众正式签署合资合同当天,戴姆勒入股北汽新能源、百度与大陆合作、百度与博世合作、大陆与蔚来合作,皆预示着中德汽车产业合作全新升级。

  戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司,以加强双方在新能源汽车领域的合作。双方将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰,依托优势、强强联合。

  @胖兔哥表示,这样一个全新品牌和一款“廉价电动车”自然不会与南北大众发生冲突,极大地安抚了现有的两家合资企业,又成功地让大众跳出原有桎梏,得到了“第三条道路的”选择,可谓“皆大欢喜”。

  关于新品牌新能源车型的生产平台。本次由“高层推动”的江淮大众合资项目不仅将设立全新自有品牌、商标和销售渠道,在本次合同约定的双方责任中,大众汽车应履行的责任包括“帮助合资公司对大众特定的 PQ 平台进行电动化改造”。

  同时也有消息称,会引进大众原有的MQB造车平台并融入大众的技术,MQB将大量的汽车零部件实现标准化,令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。

  最近疑似大众e-up!车型的路试谍照被曝光,由于e-up!车型已经退出我国市场,搭配上江淮常用的伪装样式,所以媒体推测该车型很有可能是江淮大众合资后基于e-up!打造的首款车型。

  盈利和核心技术是要跨越的两座大山

  虽然江淮大众合资生产新能源乘用车被认为是强强联合,然而,国外汽车巨头和国内厂商合作生产纯电动车型是有先例的,2011年戴姆勒和比亚迪联手打造腾势汽车品牌,而销量依然处于不是很理想的状态。

  根据乘联会的数据显示,2015年,腾势完成2,888辆的零售销量,2016年,腾势全年实际销售2,287辆,今年一季度,腾势汽车仅实现销量323台,其中一月份销量为零,二月销量73辆,三月250辆。

  同时,根据比亚迪此前发布的公告,今年一季度腾势实现营收9637万元,净利润亏损7250万元;腾势去年营收为4.32亿元,净利润为亏损13亿元。直到现在没有达到盈亏平衡的状态,当然这需要长期的深耕才能看到成果。

  那么,江淮和大众的组合,能超越比亚迪和奔驰的组合吗?

  @《华山论剑》黄少华分析道在腾势走过的6年时间里,销量持续低迷,并未达到预期表现。从2014年开始有产品销售至今,腾势一直没能实现盈利。所以,对于江淮和大众组合能否超越比亚迪和奔驰组合,持怀疑态度。

  同时,随着“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”落地,新能源汽车补贴额度将比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%,个人购纯电动车补贴至2020年将完全取消,补贴政策退坡也是江淮大众所要面临的不利因素之一。

  并且,车型单一、配套设施不足、续航里程短等核心问题依然棘手。而从事基础研发工作和关键零部件生产企业的逐渐减少,也让国内企业逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。

  @车市扫描崔东树也阐述了自己的观点,江淮与大众的合资,打破了外资车企在国内只能有两家合资车企的“惯例”,是外资品牌在新能源车的政策性新机遇,然而目前我国很多的合资企业都体现了一种唯我独尊的合作态度,一般作为国有企业会表现的比较强势,与外方合作时很难形成一种比较平等的合作关系。能否以一个平稳的心态去学习外方先进的经验技术,避免内耗,是合资企业的要解决的一个问题。

  可以看到,在本次合同约定的双方责任中,汽车新闻大众汽车应履行的责任包括“帮助合资公司对大众特定的 PQ 平台进行电动化改造”“帮助合资公司对甲方(指江淮汽车)许可至合资公司的车型进行产品质量与性能提升”“可以提供先进的新能源汽车及相关技术,双方可以联合开发该等技术”。

  而把核心技术融入到自身发展当中,切实作为自主品牌的核心竞争力,不才是合资的真正意义所在吗?自主品牌正在面临着一次可以在汽车工业革命当中崛起的机会,切勿捡了芝麻丢西瓜,“师夷长技以制夷”在此时显得尤为重要。

  挑战背后是占领行业龙头的机遇

  再来看江淮大众自身,依然有其独有的竞争优势,在《汽车销售管理办法》发布,并放开品牌授权之后,未来,大众汽车或将同样采用多品牌同堂销售模式,大众汽车的庞大终端基数更是优势所在。

  @《华山论剑》黄少华同时表示,以“南北大众”庞大数量的终端群做背书,新车必将迎来较好的曝光,这恰恰是很多合资品牌不具备的优势。同时,新品牌将在未来几年内打造7款纯电动车,显然,江淮大众将要率先打破电动车车型单一的困局。新车价格或将12万元起,符合大众公司先前的承诺,江淮大众只生产廉价电动车。

  一个是完整的市场渠道+终端,加上廉价电动车的战略组合拳,这一套新的发展战略在市场当中也许会有新的化学反应,以消费者更能接受的价格和服务,来逐步提高市场占有率,力求逐步扩大规模。

  @21汽车汇总结,虽然目前在新能源汽车领域还看不到什么实质性的以市场需求为导向的发展前景,但通过相对低成本的投入,先拿到一个生产资质,先占着这样一个先机,对于外方而言也是相当划算的。

  对于大众来说,2015年大众“排放门”丑闻爆出,中国成为其救命稻草。中国市场的巨大红利让大众在支付巨额赔偿后仍能得以喘息,也让其更加意识到中国市场的重要性。随着中国燃油汽车油耗管理政策和汽车碳排放限制法规的出台,大众汽车需要在纯电动车领域做出成绩,才能确保其在中国市场的主流地位不被后来者颠覆。

  以纯电动车作为切入口,建立新合资企业,无疑是其迅速提升在华利润的最佳方式,同时,以一个新的品牌来试水廉价车,也是其背后用意之一。

  同时,大众与江淮合资的背后还有更深一层的用意,@爱拆车分析道,江淮在中国虽然乘用车领域垫底,但它在商用车领域可是行业前三的地位,去年11家商用车上市企业中,江淮还摘得了利润冠军,最重要,江淮还跟美国Navistar建有合资发动机工厂,市场上超过10%的商用车都是江淮,汽车新闻都搭载着美式Navistar发动机驰骋在中华大地,如果大众通过Navistar强势插入江淮商用车领域,最爽的肯定是大众。大众目前是Navistar第一大股东,接下来的动作,必定是撮合江淮和Navistar合资生产商用车,并发力柴油发动机合资公司。

  对于江淮而言,@汽车K线则分析认为,江淮大众合资企业年产10万辆的体量或许不算特别大,但对于江淮来说,这个数字已经足够确保其盈利了。毕竟2016年,江淮全年新能源车销量也不过1.83万辆。同时,江淮还可以获得更多的新能源积分,江淮可以拿来出售给那些因生产较多大排量燃油车而无法达到新能源积分要求的企业。

  而新能源积分部分的收入也许在一定程度上可以缓解上述的盈利难题。

  同时江淮虽然其在纯电动车领域已经有不小的进步,但在产品性能、品质上还有待提升,大众的技术刚好可以弥补上述不足。更重要的是,倘若与大众成功合作,江淮汽车可以借此机会提升知名度和品牌认知度,快速布局新能源市场,这也将成为江淮继“商转乘”之后的第二次大战略布局中最为关键的一步。

  @道哥说车表示江淮公司早在2007年前深耕纯电动技术,自主新能源产品能力较强,经过6代更迭纯电动车型具有先入为主的优势,领先同业竞争者,在江淮大众合资品牌贡献可观销量后,公司在纯电动车细分领域上升弹性大,有望打造行业龙头。

  与大众合作,江淮不仅能借助现在世界上先进的技术和生产理念,提高自身的造车水平,更重要的是江淮可以借力大众现有的影响力拓展在新能源领域板块的市场份额,并且大大提高自身的品牌影响力和溢价能力,这对于一个汽车品牌来说是至关重要的。

  也就是说,虽然在传统领域实现以市场换技术较难,但在新能源领域,自主品牌正在努力争取弯道超车的机会,此时机会就在眼前,这也是消费者对于自主品牌给予的希望所在。所以,在本次合资合作过程中,对于江淮而言,“拿”到核心技术,才能真正发挥合资本身的意义,不然又是一次为别人做“嫁衣”的好人好事。

  同时利用大众已经打下的民众基础和销售渠道,把自己的产品深入到广大市场当中,建立品牌印象扩张影响力,也是刻不容缓。汽车新闻也就是在合资期限到达之后,自己完全可以有自立门户的底气和实力,在新能源领域拔得头筹的志气。

  笔者以为,随着纯电动车市场的普及和成熟,纯电动车型不久将会出现满地开花的市场局面,在大形势的推动下,江淮大众合资生产纯电动事项落地,无论对于江淮还是大众,都是抢占市场先机的一步好棋,也是考验自主品牌在新能源领域是否可以“弯道超车”的验证之举。

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